હાઇ-પાવર ડીસી ચાર્જિંગ પાઇલ આવી રહ્યું છે

ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ ટેકનોલોજીના વિકાસ અને ઝડપી રિચાર્જની માંગ અનુસાર, ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલયે રાષ્ટ્રીય ઓટોમોટિવ સ્ટાન્ડર્ડાઇઝેશન ટેકનિકલ કમિટીનું આયોજન કરીને બે ભલામણ કરાયેલ રાષ્ટ્રીય ધોરણોના સુધારાને પૂર્ણ કર્યા, જેનાથી રાષ્ટ્રીય માનક યોજના (સામાન્ય રીતે "2015 +" ધોરણ તરીકે ઓળખાય છે) ના મૂળ 2015 સંસ્કરણમાં નવું અપગ્રેડ પ્રાપ્ત થયું, જે વાહક ચાર્જિંગ કનેક્શન ઉપકરણોની પર્યાવરણીય અનુકૂલનક્ષમતા, સલામતી અને વિશ્વસનીયતાને વધુ સુધારવા માટે અનુકૂળ છે, અને તે જ સમયે ડીસી લો-પાવર અને હાઇ-પાવર ચાર્જિંગની વાસ્તવિક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.

આગામી પગલામાં, ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલય બે રાષ્ટ્રીય ધોરણોનો ઊંડાણપૂર્વક પ્રચાર, પ્રમોશન અને અમલીકરણ કરવા, હાઇ-પાવર ડીસી ચાર્જિંગ અને અન્ય તકનીકોના પ્રમોશન અને એપ્લિકેશનને પ્રોત્સાહન આપવા અને નવા ઉર્જા વાહન ઉદ્યોગ અને ચાર્જિંગ સુવિધા ઉદ્યોગ માટે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા વિકાસ વાતાવરણ બનાવવા માટે સંબંધિત એકમોનું આયોજન કરશે. સારું વાતાવરણ. ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગમાં ધીમી ચાર્જિંગ હંમેશા મુખ્ય પીડા બિંદુ રહી છે.

સૂચો સિક્યોરિટીઝના એક અહેવાલ મુજબ, 2021 માં ઝડપી ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરતા હોટ-સેલિંગ મોડેલોનો સરેરાશ સૈદ્ધાંતિક ચાર્જિંગ દર લગભગ 1C છે (C બેટરી સિસ્ટમના ચાર્જિંગ દરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. સામાન્ય માણસની દ્રષ્ટિએ, 1C ચાર્જિંગ 60 મિનિટમાં બેટરી સિસ્ટમને સંપૂર્ણપણે ચાર્જ કરી શકે છે), એટલે કે, SOC 30%-80% પ્રાપ્ત કરવા માટે ચાર્જ થવામાં લગભગ 30 મિનિટ લાગે છે, અને બેટરી લાઇફ લગભગ 219km (NEDC માનક) છે.

વ્યવહારમાં, મોટાભાગના શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને 30%-80% SOC પ્રાપ્ત કરવા માટે 40-50 મિનિટ ચાર્જિંગની જરૂર પડે છે અને તે લગભગ 150-200 કિમી મુસાફરી કરી શકે છે. જો ચાર્જિંગ સ્ટેશનમાં પ્રવેશવાનો અને બહાર નીકળવાનો સમય (લગભગ 10 મિનિટ) શામેલ કરવામાં આવે, તો શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન જે ચાર્જ થવામાં લગભગ 1 કલાક લે છે તે હાઇવે પર ફક્ત 1 કલાકથી વધુ સમય સુધી ચાલી શકે છે.

હાઇ-પાવર ડીસી ચાર્જિંગ જેવી ટેકનોલોજીના પ્રમોશન અને ઉપયોગ માટે ભવિષ્યમાં ચાર્જિંગ નેટવર્કને વધુ અપગ્રેડ કરવાની જરૂર પડશે. વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી મંત્રાલયે અગાઉ રજૂઆત કરી હતી કે મારા દેશમાં હવે સૌથી વધુ સંખ્યામાં ચાર્જિંગ સાધનો અને સૌથી મોટા કવરેજ ક્ષેત્ર સાથે ચાર્જિંગ સુવિધા નેટવર્ક બનાવવામાં આવ્યું છે. મોટાભાગની નવી જાહેર ચાર્જિંગ સુવિધાઓ મુખ્યત્વે 120kW કે તેથી વધુ પાવર ધરાવતા ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સાધનો છે.7kW AC સ્લો ચાર્જિંગ પાઈલ્સખાનગી ક્ષેત્રમાં પ્રમાણભૂત બની ગયા છે. ખાસ વાહનોના ક્ષેત્રમાં ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગનો ઉપયોગ મૂળભૂત રીતે લોકપ્રિય બન્યો છે. જાહેર ચાર્જિંગ સુવિધાઓમાં રીઅલ-ટાઇમ મોનિટરિંગ માટે ક્લાઉડ પ્લેટફોર્મ નેટવર્કિંગ છે. ક્ષમતાઓ, એપીપી પાઇલ શોધવા અને ઓનલાઈન ચુકવણીનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, અને હાઇ-પાવર ચાર્જિંગ, લો-પાવર ડીસી ચાર્જિંગ, ઓટોમેટિક ચાર્જિંગ કનેક્શન અને ઓર્ડરલી ચાર્જિંગ જેવી નવી તકનીકો ધીમે ધીમે ઔદ્યોગિકીકરણ થઈ રહી છે.

ભવિષ્યમાં, વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી મંત્રાલય કાર્યક્ષમ સહયોગી ચાર્જિંગ અને સ્વેપિંગ માટે મુખ્ય ટેકનોલોજીઓ અને સાધનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે, જેમ કે વાહન પાઇલ ક્લાઉડ ઇન્ટરકનેક્શન માટેની મુખ્ય ટેકનોલોજીઓ, ચાર્જિંગ સુવિધા આયોજન પદ્ધતિઓ અને વ્યવસ્થિત ચાર્જિંગ મેનેજમેન્ટ ટેકનોલોજીઓ, હાઇ-પાવર વાયરલેસ ચાર્જિંગ માટેની મુખ્ય ટેકનોલોજીઓ અને પાવર બેટરીના ઝડપી રિપ્લેસમેન્ટ માટેની મુખ્ય ટેકનોલોજીઓ. વૈજ્ઞાનિક અને ટેકનોલોજીકલ સંશોધનને મજબૂત બનાવવું.

બીજી બાજુ,હાઇ-પાવર ડીસી ચાર્જિંગઇલેક્ટ્રિક વાહનોના મુખ્ય ઘટકો, પાવર બેટરીના પ્રદર્શન પર ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ મૂકે છે.

સૂચો સિક્યોરિટીઝના વિશ્લેષણ મુજબ, સૌ પ્રથમ, બેટરીનો ચાર્જિંગ દર વધારવો એ ઉર્જા ઘનતા વધારવાના સિદ્ધાંતની વિરુદ્ધ છે, કારણ કે ઊંચા દર માટે બેટરીના હકારાત્મક અને નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીના નાના કણોની જરૂર પડે છે, અને ઉચ્ચ ઊર્જા ઘનતા માટે હકારાત્મક અને નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીના મોટા કણોની જરૂર પડે છે.

બીજું, ઉચ્ચ-શક્તિની સ્થિતિમાં ઉચ્ચ-દર ચાર્જિંગ બેટરી પર વધુ ગંભીર લિથિયમ ડિપોઝિશન બાજુ પ્રતિક્રિયાઓ અને ગરમી ઉત્પન્ન અસરો લાવશે, જેના પરિણામે બેટરીની સલામતી ઓછી થશે.

તેમાંથી, બેટરી નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી ઝડપી ચાર્જિંગ માટે મુખ્ય મર્યાદિત પરિબળ છે. આનું કારણ એ છે કે નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ ગ્રેફાઇટ ગ્રાફીન શીટ્સથી બનેલું હોય છે, અને લિથિયમ આયનો ધાર દ્વારા શીટમાં પ્રવેશ કરે છે. તેથી, ઝડપી ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ ઝડપથી આયનોને શોષવાની તેની ક્ષમતાની મર્યાદા સુધી પહોંચે છે, અને લિથિયમ આયનો ગ્રેફાઇટ કણોની ટોચ પર ઘન ધાતુ લિથિયમ બનાવવાનું શરૂ કરે છે, એટલે કે, લિથિયમ વરસાદ બાજુ પ્રતિક્રિયા પેદા કરે છે. લિથિયમ વરસાદ લિથિયમ આયનોને એમ્બેડ કરવા માટે નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડના અસરકારક ક્ષેત્રને ઘટાડશે. એક તરફ, તે બેટરીની ક્ષમતા ઘટાડે છે, આંતરિક પ્રતિકાર વધારે છે અને આયુષ્ય ઘટાડે છે. બીજી તરફ, ઇન્ટરફેસ સ્ફટિકો વધે છે અને વિભાજકને વીંધે છે, જે સલામતીને અસર કરે છે.

શાંઘાઈ હેન્ડવે ઇન્ડસ્ટ્રી કંપની લિમિટેડના પ્રોફેસર વુ નિંગિંગ અને અન્ય લોકોએ અગાઉ પણ લખ્યું છે કે પાવર બેટરીની ઝડપી ચાર્જિંગ ક્ષમતા સુધારવા માટે, બેટરી કેથોડ સામગ્રીમાં લિથિયમ આયનોના સ્થળાંતરની ગતિ વધારવી અને એનોડ સામગ્રીમાં લિથિયમ આયનોના એમ્બેડિંગને ઝડપી બનાવવું જરૂરી છે. ઇલેક્ટ્રોલાઇટની આયનીય વાહકતામાં સુધારો કરો, ઝડપી-ચાર્જિંગ વિભાજક પસંદ કરો, ઇલેક્ટ્રોડની આયનીય અને ઇલેક્ટ્રોનિક વાહકતામાં સુધારો કરો અને યોગ્ય ચાર્જિંગ વ્યૂહરચના પસંદ કરો.

જોકે, ગ્રાહકો જેની રાહ જોઈ શકે છે તે એ છે કે ગયા વર્ષથી, સ્થાનિક બેટરી કંપનીઓએ ઝડપી ચાર્જિંગ બેટરી વિકસાવવા અને તેનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. આ વર્ષે ઓગસ્ટમાં, અગ્રણી CATL એ પોઝિટિવ લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ સિસ્ટમ (4C નો અર્થ એ છે કે બેટરી એક કલાકના એક ક્વાર્ટરમાં સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થઈ શકે છે) પર આધારિત 4C શેનક્સિંગ સુપરચાર્જેબલ બેટરી રજૂ કરી, જે "10 મિનિટ ચાર્જિંગ અને 400 kw ની રેન્જ" સુપર ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્પીડ પ્રાપ્ત કરી શકે છે. સામાન્ય તાપમાન હેઠળ, બેટરીને 10 મિનિટમાં 80% SOC સુધી ચાર્જ કરી શકાય છે. તે જ સમયે, CATL સિસ્ટમ પ્લેટફોર્મ પર સેલ તાપમાન નિયંત્રણ તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે, જે નીચા-તાપમાન વાતાવરણમાં શ્રેષ્ઠ ઓપરેટિંગ તાપમાન શ્રેણીમાં ઝડપથી ગરમ થઈ શકે છે. -10°C ના નીચા-તાપમાન વાતાવરણમાં પણ, તેને 30 મિનિટમાં 80% સુધી ચાર્જ કરી શકાય છે, અને નીચા-તાપમાન ખાધમાં પણ શૂન્ય-સો-સો-ગતિ પ્રવેગક વિદ્યુત સ્થિતિમાં ક્ષીણ થતું નથી.

CATL અનુસાર, શેનક્સિંગ સુપરચાર્જ્ડ બેટરીનું ઉત્પાદન આ વર્ષની અંદર મોટા પાયે થશે અને તે અવિટા મોડેલ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતી પહેલી બેટરી હશે.

 

ટર્નરી લિથિયમ કેથોડ મટિરિયલ પર આધારિત CATL ની 4C કિરીન ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ બેટરીએ આ વર્ષે આદર્શ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડેલ પણ લોન્ચ કર્યું છે, અને તાજેતરમાં જ અત્યંત ક્રિપ્ટોન લક્ઝરી હન્ટિંગ સુપરકાર 001FR લોન્ચ કરી છે.

નિંગડે ટાઇમ્સ ઉપરાંત, અન્ય સ્થાનિક બેટરી કંપનીઓમાં, ચાઇના ન્યૂ એવિએશનએ 800V હાઇ-વોલ્ટેજ ફાસ્ટ ચાર્જિંગના ક્ષેત્રમાં બે રૂટ, ચોરસ અને મોટા નળાકાર, નક્કી કર્યા છે. ચોરસ બેટરી 4C ફાસ્ટ ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે, અને મોટી નળાકાર બેટરી 6C ફાસ્ટ ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે. પ્રિઝમેટિક બેટરી સોલ્યુશન અંગે, ચાઇના ઇનોવેશન એવિએશન Xpeng G9 ને 800V હાઇ-વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત નવી પેઢીની ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ લિથિયમ આયર્ન બેટરી અને મધ્યમ-નિકલ હાઇ-વોલ્ટેજ ટર્નરી બેટરી પ્રદાન કરે છે, જે 20 મિનિટમાં 10% થી 80% સુધી SOC પ્રાપ્ત કરી શકે છે.

હનીકોમ્બ એનર્જીએ 2022 માં ડ્રેગન સ્કેલ બેટરી રજૂ કરી. આ બેટરી આયર્ન-લિથિયમ, ટર્નરી અને કોબાલ્ટ-મુક્ત જેવા સંપૂર્ણ રાસાયણિક સિસ્ટમ સોલ્યુશન્સ સાથે સુસંગત છે. તે 1.6C-6C ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સને આવરી લે છે અને A00-D-ક્લાસ શ્રેણીના મોડેલો પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. આ મોડેલ 2023 ના ચોથા ક્વાર્ટરમાં મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે.

યીવેઇ લિથિયમ એનર્જી 2023 માં એક મોટી નળાકાર બેટરી π સિસ્ટમ રજૂ કરશે. બેટરીની "π" કૂલિંગ ટેકનોલોજી બેટરીના ઝડપી ચાર્જિંગ અને ગરમીની સમસ્યાને હલ કરી શકે છે. તેની 46 શ્રેણીની મોટી નળાકાર બેટરીઓ 2023 ના ત્રીજા ક્વાર્ટરમાં મોટા પાયે ઉત્પાદન અને ડિલિવર થવાની અપેક્ષા છે.

આ વર્ષે ઓગસ્ટમાં, સુનવાંડા કંપનીએ રોકાણકારોને એમ પણ જણાવ્યું હતું કે કંપની દ્વારા હાલમાં BEV માર્કેટ માટે લોન્ચ કરવામાં આવેલી "ફ્લેશ ચાર્જ" બેટરી 800V હાઇ-વોલ્ટેજ અને 400V નોર્મલ-વોલ્ટેજ સિસ્ટમ્સમાં અનુકૂળ થઈ શકે છે. સુપર ફાસ્ટ ચાર્જિંગ 4C બેટરી ઉત્પાદનોએ પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં મોટા પાયે ઉત્પાદન પ્રાપ્ત કર્યું છે. 4C-6C "ફ્લેશ ચાર્જિંગ" બેટરીનો વિકાસ સરળતાથી આગળ વધી રહ્યો છે, અને સમગ્ર પરિસ્થિતિ 10 મિનિટમાં 400 kw ની બેટરી લાઇફ પ્રાપ્ત કરી શકે છે.