હાલમાં, વિશ્વમાં મુખ્યત્વે પાંચ ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ ધોરણો છે. ઉત્તર અમેરિકા સીસીએસ 1 સ્ટાન્ડર્ડને અપનાવે છે, યુરોપ સીસીએસ 2 ધોરણને અપનાવે છે, અને ચીન તેનું પોતાનું જીબી/ટી ધોરણ અપનાવે છે. જાપાન હંમેશાં મેવરિક રહ્યું છે અને તેનું પોતાનું ચાડેમો ધોરણ છે. જો કે, ટેસ્લાએ અગાઉ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વિકસિત કર્યા હતા અને તેમાંની મોટી સંખ્યા હતી. તેણે શરૂઆતથી જ સમર્પિત એનએસીએસ સ્ટાન્ડર્ડ ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસની રચના કરી.
તેસીસીએસ 1ઉત્તર અમેરિકામાં ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં થાય છે, જેમાં મહત્તમ એસી વોલ્ટેજ 240 વી એસી અને મહત્તમ વર્તમાન 80 એ એસી છે; મહત્તમ ડીસી વોલ્ટેજ 1000 વી ડીસી અને મહત્તમ 400 એ ડીસી.
જો કે, ઉત્તર અમેરિકાની મોટાભાગની કાર કંપનીઓને ઝડપી ચાર્જિંગ સુપરચાર્જર્સ અને ચાર્જિંગ અનુભવની સંખ્યાના સંદર્ભમાં, સીસીએસ 1 ધોરણને અપનાવવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે, તેમ છતાં, સીસીએસ 1 ટેસ્લા એનએસીએસ પાછળ ગંભીર છે, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઝડપી ચાર્જિંગનો 60% હિસ્સો ધરાવે છે. બજાર શેર. તે પછી ફોક્સવેગનની પેટાકંપની ઇલેક્ટ્રોફાઇ અમેરિકા, 12.7%અને ઇવીજીઓ, 8.4%સાથે કરવામાં આવી હતી.
21 જૂન, 2023 ના રોજ યુ.એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા ડેટા અનુસાર, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 5,240 સીસીએસ 1 ચાર્જિંગ સ્ટેશનો અને 1,803 ટેસ્લા સુપર ચાર્જિંગ સ્ટેશનો હશે. જો કે, ટેસ્લામાં 19,463 જેટલા ચાર્જ થાંભલાઓ છે, જે યુએસની સરવાળો વટાવી રહ્યો છેચાદમો(6993 મૂળ) અને સીસીએસ 1 (10471 મૂળ). હાલમાં, ટેસ્લા પાસે વિશ્વભરમાં 5,000 સુપર ચાર્જિંગ સ્ટેશનો અને 45,000 થી વધુ ચાર્જિંગ થાંભલાઓ છે, અને ચીની બજારમાં 10,000 થી વધુ ચાર્જિંગ થાંભલાઓ છે.
ચાર્જિંગ થાંભલાઓ અને ચાર્જિંગ સેવા કંપનીઓ ટેસ્લા એનએસીએસ સ્ટાન્ડર્ડને ટેકો આપવા માટે દળોમાં જોડાશે, ચાર્જિંગ થાંભલાઓની સંખ્યા વધુને વધુ બની રહી છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ચાર્જપોઇન્ટ અને ઝબકવું, સ્પેનમાં વોલબોક્સ એનવી અને Australia સ્ટ્રેલિયામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ સાધનોના ઉત્પાદક ટ્રાઇટિયમએ એનએસીએસ ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ માટે ટેકો જાહેર કર્યો છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બીજા ક્રમે આવેલા અમેરિકાને ઇલેક્ટ્રાઇફ કરો, એનએસીએસ પ્રોગ્રામમાં જોડાવા માટે પણ સંમત થયા છે. તેમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં 850 થી વધુ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો અને લગભગ 4,000 ઝડપી ચાર્જિંગ ચાર્જર્સ છે.
માત્રામાં શ્રેષ્ઠતા ઉપરાંત, કાર કંપનીઓ ટેસ્લાના એનએસીએસ ધોરણને "આધાર રાખે છે", ઘણીવાર સીસીએસ 1 કરતા વધુ સારા અનુભવને કારણે.
ટેસ્લા એનએસીએસનો ચાર્જિંગ પ્લગ કદમાં નાનો છે, વજનમાં હળવા અને અપંગ અને સ્ત્રીઓ માટે વધુ મૈત્રીપૂર્ણ છે. વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે એનએસીની ચાર્જિંગ ગતિ સીસીએસ 1 કરતા બમણી છે, અને energy ર્જા ફરી ભરવાની કાર્યક્ષમતા વધારે છે. યુરોપિયન અને અમેરિકન ઇલેક્ટ્રિક વાહન વપરાશકર્તાઓમાં આ સૌથી કેન્દ્રિત મુદ્દો છે.
ઉત્તર અમેરિકન બજાર, યુરોપિયન સાથે સરખામણીસીસીએસ 2સ્ટાન્ડર્ડ અમેરિકન સ્ટાન્ડર્ડ સીસીએસ 1 જેવી જ લાઇનની છે. તે સોસાયટી Aut ટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ (એસએઈ), યુરોપિયન ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચર્સ એસોસિએશન (એસીઇએ) અને જર્મની અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આઠ મોટા auto ટોમેકર્સ દ્વારા સંયુક્ત રીતે શરૂ કરાયેલ પ્રમાણભૂત છે. જેમ જેમ મુખ્ય પ્રવાહની યુરોપિયન કાર કંપનીઓ જેમ કે ફોક્સવેગન, વોલ્વો અને સ્ટેલાન્ટિસ એનએસીએસ ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ કરે છે, યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ સીસીએસ 2 એ મુશ્કેલ સમય પસાર કરી રહ્યો છે.
આનો અર્થ એ છે કે યુરોપિયન અને અમેરિકન બજારોમાં પ્રવર્તમાન સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (સીસીએસ) ધોરણ ઝડપથી હાંસિયામાં ધકેલી શકે છે, અને ટેસ્લા એનએસીએસ તેને બદલશે અને ડે ફેક્ટો ઉદ્યોગ ધોરણ બનવાની અપેક્ષા છે.
જોકે મોટી કાર કંપનીઓ સીસીએસ ચાર્જિંગ ધોરણને ટેકો આપવાનું ચાલુ રાખવાનો દાવો કરે છે, તે ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના નિર્માણ અને ચાર્જ થાંભલાઓ માટે સરકારી સબસિડી મેળવવાનો છે. ઉદાહરણ તરીકે, યુ.એસ. ફેડરલ સરકાર સૂચવે છે કે સીસીએસ 1 ધોરણને ટેકો આપતા ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને ચાર્જિંગ થાંભલાઓ .5 7.5 અબજ ડોલરની સરકારી સબસિડીનો હિસ્સો મેળવી શકે છે, ટેસ્લા પણ અપવાદ નથી.
તેમ છતાં ટોયોટા વાર્ષિક 10 મિલિયનથી વધુ વાહનોનું વેચાણ કરે છે, જાપાન દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતા ચાડેમો ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડની સ્થિતિ એકદમ શરમજનક છે.
જાપાન વૈશ્વિક સ્તરે ધોરણો સ્થાપિત કરવા માટે ઉત્સુક છે, તેથી તેણે ખૂબ વહેલી તકે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જ કરવા માટે ચાડેમો ઇન્ટરફેસ સ્ટાન્ડર્ડની સ્થાપના કરી. તે સંયુક્ત રીતે પાંચ જાપાની auto ટોમેકર્સ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2010 માં વૈશ્વિક સ્તરે બ ed તી મળવાનું શરૂ કર્યું હતું. જો કે, જાપાનના ટોયોટા, હોન્ડા અને અન્ય કાર કંપનીઓને બળતણ વાહનો અને વર્ણસંકર વાહનોમાં વિશાળ શક્તિ છે, અને તેઓ હંમેશાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજારમાં ધીમે ધીમે આગળ વધ્યા છે અને બોલવાનો અધિકાર અભાવ છે. પરિણામે, આ ધોરણને વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવ્યું નથી, અને તેનો ઉપયોગ ફક્ત જાપાન, ઉત્તરીય યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં થોડી શ્રેણીમાં થાય છે. , દક્ષિણ કોરિયા, ભવિષ્યમાં ધીરે ધીરે ઘટાડો થશે.
ચાઇનાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વિશાળ છે, વાર્ષિક વેચાણ વિશ્વના 60% કરતા વધારે હિસ્સો ધરાવે છે. વિદેશી નિકાસના સ્કેલને ધ્યાનમાં લીધા વિના પણ, આંતરિક પરિભ્રમણ માટેનું મોટું બજાર એકીકૃત ચાર્જિંગ ધોરણને ટેકો આપવા માટે પૂરતું છે. જો કે, ચાઇનાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વૈશ્વિક જઈ રહ્યા છે, અને નિકાસનું પ્રમાણ 2023 માં એક મિલિયનથી વધુની અપેક્ષા છે. બંધ દરવાજા પાછળ રહેવું અશક્ય છે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ -17-2023