હાલમાં, વિશ્વમાં મુખ્યત્વે પાંચ ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ ધોરણો છે. ઉત્તર અમેરિકા CCS1 ધોરણ અપનાવે છે, યુરોપ CCS2 ધોરણ અપનાવે છે, અને ચીન પોતાનું GB/T ધોરણ અપનાવે છે. જાપાન હંમેશા એક અવિચારી રહ્યું છે અને તેનું પોતાનું CHAdeMO ધોરણ છે. જો કે, ટેસ્લાએ અગાઉ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વિકસાવ્યા હતા અને તેમાં મોટી સંખ્યામાં વાહનો હતા. તેણે શરૂઆતથી જ એક સમર્પિત NACS માનક ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ ડિઝાઇન કર્યું હતું.
આસીસીએસ1ઉત્તર અમેરિકામાં ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ મુખ્યત્વે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં વપરાય છે, જેમાં મહત્તમ AC વોલ્ટેજ 240V AC અને મહત્તમ કરંટ 80A AC છે; મહત્તમ DC વોલ્ટેજ 1000V DC અને મહત્તમ કરંટ 400A DC છે.
જોકે, ઉત્તર અમેરિકામાં મોટાભાગની કાર કંપનીઓને CCS1 ધોરણ અપનાવવાની ફરજ પાડવામાં આવી છે, ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સુપરચાર્જર્સની સંખ્યા અને ચાર્જિંગ અનુભવની દ્રષ્ટિએ, CCS1 ટેસ્લા NACS કરતા ગંભીરતાથી પાછળ છે, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફાસ્ટ ચાર્જિંગના 60% બજાર હિસ્સા માટે જવાબદાર છે. તે પછી ફોક્સવેગનની પેટાકંપની ઇલેક્ટ્રિફાઇ અમેરિકા 12.7% સાથે અને EVgo 8.4% સાથે આવે છે.
યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી દ્વારા જારી કરાયેલા ડેટા અનુસાર, 21 જૂન, 2023 ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 5,240 CCS1 ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને 1,803 ટેસ્લા સુપર ચાર્જિંગ સ્ટેશન હશે. જો કે, ટેસ્લા પાસે 19,463 ચાર્જિંગ પાઈલ્સ છે, જે યુએસ કરતા વધુ છે.ચાડેમો(6993 રૂટ્સ) અને CCS1 (10471 રૂટ્સ). હાલમાં, ટેસ્લા પાસે વિશ્વભરમાં 5,000 સુપર ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને 45,000 થી વધુ ચાર્જિંગ પાઇલ છે, અને ચીની બજારમાં 10,000 થી વધુ ચાર્જિંગ પાઇલ છે.
જેમ જેમ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ અને ચાર્જિંગ સર્વિસ કંપનીઓ ટેસ્લા NACS સ્ટાન્ડર્ડને ટેકો આપવા માટે એક થઈ રહી છે, તેમ તેમ આવરી લેવામાં આવેલા ચાર્જિંગ પાઈલ્સની સંખ્યા વધુને વધુ વધી રહી છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ચાર્જપોઇન્ટ અને બ્લિંક, સ્પેનમાં વોલબોક્સ NV અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ સાધનોના ઉત્પાદક ટ્રિટિયમે NACS ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડને ટેકો આપવાની જાહેરાત કરી છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બીજા ક્રમે રહેતી ઇલેક્ટ્રિફાય અમેરિકા પણ NACS પ્રોગ્રામમાં જોડાવા માટે સંમત થઈ છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં તેના 850 થી વધુ ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને લગભગ 4,000 ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ચાર્જર છે.
જથ્થામાં શ્રેષ્ઠતા ઉપરાંત, કાર કંપનીઓ ટેસ્લાના NACS ધોરણ પર "આધાર રાખે છે", ઘણીવાર CCS1 કરતાં વધુ સારા અનુભવને કારણે.
ટેસ્લા NACS નો ચાર્જિંગ પ્લગ કદમાં નાનો, વજનમાં હળવો અને અપંગો અને મહિલાઓ માટે વધુ અનુકૂળ છે. વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે NACS ની ચાર્જિંગ ઝડપ CCS1 કરતા બમણી છે, અને ઊર્જા ભરપાઈ કાર્યક્ષમતા વધારે છે. યુરોપિયન અને અમેરિકન ઇલેક્ટ્રિક વાહન વપરાશકર્તાઓમાં આ સૌથી વધુ કેન્દ્રિત મુદ્દો છે.
ઉત્તર અમેરિકન બજારની તુલનામાં, યુરોપિયનસીસીએસ2સ્ટાન્ડર્ડ અમેરિકન સ્ટાન્ડર્ડ CCS1 જેવી જ લાઇનનું છે. તે સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ (SAE), યુરોપિયન ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન (ACEA) અને જર્મની અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના આઠ મુખ્ય ઓટોમેકર્સ દ્વારા સંયુક્ત રીતે શરૂ કરાયેલ એક સ્ટાન્ડર્ડ છે. ફોક્સવેગન, વોલ્વો અને સ્ટેલાન્ટિસ જેવી મુખ્ય પ્રવાહની યુરોપિયન કાર કંપનીઓ NACS ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ કરવાનું વલણ ધરાવે છે, તેથી યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ CCS2 મુશ્કેલ સમયમાંથી પસાર થઈ રહ્યું છે.
આનો અર્થ એ થયો કે યુરોપિયન અને અમેરિકન બજારોમાં પ્રવર્તમાન સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (CCS) ધોરણ ઝડપથી હાંસિયામાં ધકેલાઈ શકે છે, અને ટેસ્લા NACS તેને બદલીને વાસ્તવિક ઉદ્યોગ ધોરણ બનવાની અપેક્ષા રાખે છે.
જોકે મોટી કાર કંપનીઓ CCS ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડને ટેકો આપવાનું ચાલુ રાખવાનો દાવો કરે છે, તે ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને ચાર્જિંગ થાંભલાઓના નિર્માણ માટે સરકારી સબસિડી મેળવવા માટે છે. ઉદાહરણ તરીકે, યુએસ ફેડરલ સરકારે શરત લગાવી છે કે CCS1 સ્ટાન્ડર્ડને ટેકો આપતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને ચાર્જિંગ થાંભલાઓ જ $7.5 બિલિયનની સરકારી સબસિડીનો હિસ્સો મેળવી શકે છે, ટેસ્લા પણ તેનો અપવાદ નથી.
ટોયોટા વાર્ષિક 10 મિલિયનથી વધુ વાહનોનું વેચાણ કરે છે, તેમ છતાં જાપાન દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતા CHAdeMO ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડની સ્થિતિ ખૂબ જ શરમજનક છે.
જાપાન વૈશ્વિક સ્તરે ધોરણો સ્થાપિત કરવા આતુર છે, તેથી તેણે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ માટે CHAdeMO ઇન્ટરફેસ ધોરણ ખૂબ જ વહેલું સ્થાપિત કર્યું. તે પાંચ જાપાની ઓટોમેકર્સ દ્વારા સંયુક્ત રીતે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2010 માં વૈશ્વિક સ્તરે તેનો પ્રચાર શરૂ થયો. જો કે, જાપાનની ટોયોટા, હોન્ડા અને અન્ય કાર કંપનીઓ પાસે ઇંધણ વાહનો અને હાઇબ્રિડ વાહનોમાં વિશાળ શક્તિ છે, અને તેઓ હંમેશા ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજારમાં ધીમે ધીમે આગળ વધ્યા છે અને બોલવાનો અધિકાર ધરાવતા નથી. પરિણામે, આ ધોરણ વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવ્યું નથી, અને તેનો ઉપયોગ ફક્ત જાપાન, ઉત્તરી યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જ નાની શ્રેણીમાં થાય છે. , દક્ષિણ કોરિયા, ભવિષ્યમાં ધીમે ધીમે ઘટશે.
ચીનના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ખૂબ મોટા છે, જેનો વાર્ષિક વેચાણ વિશ્વના 60% થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે. વિદેશી નિકાસના સ્કેલને ધ્યાનમાં લીધા વિના પણ, આંતરિક પરિભ્રમણ માટેનું મોટું બજાર એકીકૃત ચાર્જિંગ ધોરણને ટેકો આપવા માટે પૂરતું છે. જો કે, ચીનના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વૈશ્વિક સ્તરે જઈ રહ્યા છે, અને 2023 માં નિકાસનું પ્રમાણ દસ લાખને વટાવી જવાની ધારણા છે. બંધ દરવાજા પાછળ રહેવું અશક્ય છે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-૧૭-૨૦૨૩