હાલમાં, વિશ્વમાં મુખ્યત્વે પાંચ ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ ધોરણો છે.ઉત્તર અમેરિકા CCS1 સ્ટાન્ડર્ડ અપનાવે છે, યુરોપ CCS2 સ્ટાન્ડર્ડ અપનાવે છે અને ચીન પોતાનું GB/T સ્ટાન્ડર્ડ અપનાવે છે.જાપાન હંમેશા માવેરિક રહ્યું છે અને તેનું પોતાનું CHAdeMO ધોરણ છે.જો કે, ટેસ્લાએ અગાઉ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વિકસાવ્યા હતા અને તેમાં મોટી સંખ્યામાં હતા.તેણે શરૂઆતથી જ એક સમર્પિત NACS સ્ટાન્ડર્ડ ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસ ડિઝાઇન કર્યું છે.
આCCS1ઉત્તર અમેરિકામાં ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં થાય છે, જેમાં મહત્તમ AC વોલ્ટેજ 240V AC અને મહત્તમ વર્તમાન 80A AC હોય છે;મહત્તમ DC વોલ્ટેજ 1000V DC અને મહત્તમ વર્તમાન 400A DC.
જોકે, ઉત્તર અમેરિકામાં મોટાભાગની કાર કંપનીઓને CCS1 સ્ટાન્ડર્ડ અપનાવવાની ફરજ પાડવામાં આવી હોવા છતાં, ઝડપી ચાર્જિંગ સુપરચાર્જરની સંખ્યા અને ચાર્જિંગ અનુભવના સંદર્ભમાં, CCS1 ગંભીરપણે ટેસ્લા NACSથી પાછળ છે, જે યુનાઈટેડમાં ઝડપી ચાર્જિંગમાં 60% હિસ્સો ધરાવે છે. રાજ્યો.બજાર હિસ્સો.તે પછી 12.7% સાથે ફોક્સવેગનની પેટાકંપની ઈલેક્ટ્રીફાઈ અમેરિકા અને 8.4% સાથે ઈવીગોનો નંબર આવે છે.
યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી દ્વારા જાહેર કરવામાં આવેલા ડેટા અનુસાર, 21 જૂન, 2023ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 5,240 CCS1 ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને 1,803 ટેસ્લા સુપર ચાર્જિંગ સ્ટેશન હશે.જો કે, ટેસ્લા પાસે 19,463 જેટલા ચાર્જિંગ પાઈલ્સ છે, જે યુ.એસ.ને વટાવી જાય છે.ચાડેમો(6993 મૂળ) અને CCS1 (10471 મૂળ).હાલમાં, ટેસ્લા પાસે વિશ્વભરમાં 5,000 સુપર ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને 45,000 થી વધુ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ છે, અને ચીનના બજારમાં 10,000 થી વધુ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ છે.
ચાર્જિંગ પાઈલ્સ અને ચાર્જિંગ સર્વિસ કંપનીઓ ટેસ્લા NACS સ્ટાન્ડર્ડને ટેકો આપવા માટે દળોમાં જોડાય છે, ચાર્જિંગ પાઈલ્સની સંખ્યા વધુને વધુ બની રહી છે.યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ચાર્જપોઇન્ટ અને બ્લિંક, સ્પેનમાં વોલબોક્સ NV અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ સાધનોના ઉત્પાદક ટ્રીટિયમે NACS ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ માટે સમર્થન જાહેર કર્યું છે.Electrify America, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બીજા ક્રમે છે, તે પણ NACS પ્રોગ્રામમાં જોડાવા માટે સંમત છે.તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં 850 થી વધુ ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને લગભગ 4,000 ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ચાર્જર ધરાવે છે.
જથ્થામાં શ્રેષ્ઠતા ઉપરાંત, કાર કંપનીઓ ટેસ્લાના NACS સ્ટાન્ડર્ડ પર "ભરોસો" રાખે છે, ઘણીવાર CCS1 કરતાં વધુ સારા અનુભવને કારણે.
ટેસ્લા NACS નો ચાર્જિંગ પ્લગ કદમાં નાનો, વજનમાં ઓછો અને વિકલાંગ અને મહિલાઓ માટે વધુ અનુકૂળ છે.વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, NACS ની ચાર્જિંગ ઝડપ CCS1 કરતા બમણી છે, અને ઉર્જા ફરી ભરવાની કાર્યક્ષમતા વધારે છે.યુરોપીયન અને અમેરિકન ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ યુઝર્સ વચ્ચે આ સૌથી વધુ કેન્દ્રિત મુદ્દો છે.
ઉત્તર અમેરિકન બજાર સાથે સરખામણી, યુરોપિયનCCS2સ્ટાન્ડર્ડ અમેરિકન સ્ટાન્ડર્ડ CCS1 જેવી જ લાઇનનું છે.તે સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જીનીયર્સ (SAE), યુરોપિયન ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન (ACEA) અને જર્મની અને યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સમાં આઠ મોટા ઓટોમેકર્સ દ્વારા સંયુક્ત રીતે શરૂ કરાયેલ એક માનક છે.મુખ્ય પ્રવાહની યુરોપિયન કાર કંપનીઓ જેમ કે ફોક્સવેગન, વોલ્વો અને સ્ટેલાન્ટિસ NACS ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ કરે છે, યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ CCS2 માટે મુશ્કેલ સમય પસાર થઈ રહ્યો છે.
આનો અર્થ એ છે કે યુરોપીયન અને અમેરિકન બજારોમાં પ્રચલિત સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (CCS) સ્ટાન્ડર્ડ ઝડપથી હાંસિયામાં આવી શકે છે અને ટેસ્લા NACS તેને બદલશે અને ડી ફેક્ટો ઇન્ડસ્ટ્રી સ્ટાન્ડર્ડ બનશે તેવી અપેક્ષા છે.
જોકે મોટી કાર કંપનીઓ CCS ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડને સમર્થન આપવાનું ચાલુ રાખવાનો દાવો કરે છે, તે માત્ર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના નિર્માણ અને ચાર્જિંગ પાઈલ્સ માટે સરકારી સબસિડી મેળવવા માટે છે.ઉદાહરણ તરીકે, યુ.એસ.ની ફેડરલ સરકાર નક્કી કરે છે કે માત્ર ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને ચાર્જિંગ પાઈલ્સ જે CCS1 સ્ટાન્ડર્ડને સમર્થન આપે છે તે $7.5 બિલિયન સરકારી સબસિડીનો હિસ્સો મેળવી શકે છે, ટેસ્લા પણ તેનો અપવાદ નથી.
જોકે ટોયોટા વાર્ષિક 10 મિલિયનથી વધુ વાહનોનું વેચાણ કરે છે, તેમ છતાં જાપાન દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતા CHAdeMO ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડની સ્થિતિ ખૂબ જ શરમજનક છે.
જાપાન વૈશ્વિક સ્તરે ધોરણો સ્થાપિત કરવા આતુર છે, તેથી તેણે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ માટે CHAdeMO ઇન્ટરફેસ સ્ટાન્ડર્ડ ખૂબ જ વહેલું સ્થાપિત કર્યું.તે પાંચ જાપાની ઓટોમેકર્સ દ્વારા સંયુક્ત રીતે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2010 માં વૈશ્વિક સ્તરે પ્રમોટ થવાનું શરૂ થયું હતું. જો કે, જાપાનની ટોયોટા, હોન્ડા અને અન્ય કાર કંપનીઓ ઇંધણ વાહનો અને હાઇબ્રિડ વાહનોમાં વિશાળ શક્તિ ધરાવે છે, અને તેઓ હંમેશા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના બજારમાં ધીમે ધીમે આગળ વધે છે અને તેનો અભાવ છે. બોલવાનો અધિકાર.પરિણામે, આ ધોરણ વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવ્યું નથી, અને તેનો ઉપયોગ માત્ર જાપાન, ઉત્તરીય યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નાની શ્રેણીમાં થાય છે., દક્ષિણ કોરિયા, ભવિષ્યમાં ધીમે ધીમે ઘટશે.
ચીનના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વિશાળ છે, જેમાં વાર્ષિક વેચાણ વિશ્વના હિસ્સાના 60% કરતા વધુ હિસ્સો ધરાવે છે.વિદેશી નિકાસના સ્કેલને ધ્યાનમાં લીધા વિના પણ, આંતરિક પરિભ્રમણ માટેનું વિશાળ બજાર એકીકૃત ચાર્જિંગ ધોરણને સમર્થન આપવા માટે પૂરતું છે.જો કે, ચીનના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વૈશ્વિક સ્તરે જઈ રહ્યા છે અને 2023માં નિકાસનું પ્રમાણ 10 લાખથી વધુ થવાની ધારણા છે. બંધ દરવાજા પાછળ રહેવું અશક્ય છે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-17-2023