પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ કેબલ્સ સંબંધિત ચિંતાઓ અને ઉકેલો

પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ કેબલ્સ સંબંધિત ચિંતાઓ અને ઉકેલો

1. ચાર્જિંગ ગન પ્લગનું ઓવરહિટીંગ અને થર્મલ થ્રોટલિંગ

ઉનાળો નજીક આવી રહ્યો છે (ખાસ કરીને ગેરેજના ઉચ્ચ-તાપમાન વાતાવરણમાં) આ એક મહત્વપૂર્ણ પીડાદાયક બિંદુ છે. ઘણા પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ કેબલ, તાપમાન સેન્સરથી સજ્જ હોવા છતાં, ઉચ્ચ આંતરિક સંપર્ક પ્રતિકાર અથવા નબળા ગરમીના વિસર્જનને કારણે રક્ષણાત્મક પદ્ધતિઓને ટ્રિગર કરવાની સંભાવના ધરાવે છે, જેના કારણે ચાર્જિંગ ગતિમાં તીવ્ર ઘટાડો થાય છે અથવા તો સંપૂર્ણ પાવર આઉટેજ પણ થાય છે.

• વાસ્તવિક દુનિયાનું દૃશ્ય: એક કાર માલિક કામ પરથી છૂટીને ઘરે પાછા ફરે છે અને એક બંધ ગેરેજમાં જાય છે જ્યાં હવાનું તાપમાન લગભગ 35°C હોય છે અને તે NEMA 14-50 અથવા CEE સોકેટ સાથે જોડાયેલ 32A પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરે છે. 30-45 મિનિટ ચાર્જ કર્યા પછી, ઉપકરણ પ્લગ અથવા ચાર્જિંગ ગનના આંતરિક તાપમાનમાં વધારો શોધી કાઢે છે (કેટલીક હલકી ગુણવત્તાવાળા બ્રાન્ડ્સ 90°C થી પણ વધી જાય છે). આગને રોકવા માટે, ચાર્જિંગ સ્ટેશન આપમેળે 32A થી 16A અથવા 12A સુધીનો પ્રવાહ ઘટાડે છે, અથવા લાલ લાઇટ લગાવીને ચાર્જ કરવાનું સંપૂર્ણપણે બંધ પણ કરે છે. કાર માલિક બીજા દિવસે સવારે ઉઠીને બેટરી સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થઈ નથી તે શોધે છે.

• વપરાશકર્તા પ્રતિસાદ (Reddit / r/evcharging & r/TeslaLounge):

"મને વારંવાર ચેતવણી મળતી રહે છે કે આઉટલેટ ઓવરહિટીંગ થવાને કારણે મારા ચાર્જિંગ એમ્પીરેજમાં ઘટાડો થયો છે. મારા ગેરેજમાં તે ગરમ હોય કે ઠંડુ, ચાર્જ થયા પછી લગભગ 30-45 મિનિટમાં ચાર્જ થઈ જાય છે. ગરમીને કારણે તે ડિફોલ્ટ રીતે નીચા એમ્પ પર ચાલે છે, જે મૂળભૂત રીતે ચાર્જરને સંપૂર્ણપણે નકામું બનાવે છે જ્યારે મને રાતોરાત ઝડપી ટોપ-અપની જરૂર હોય છે."

"મારા ઉપકરણમાં, J-પ્લગ/શુકો ​​પ્લગ ગરમ થાય છે અને તે કરંટને મર્યાદિત કરે છે. ઉનાળામાં મને ગેરેજમાં મારા ઓવરહિટીંગની સમસ્યા થાય છે, તેથી મારે તેને ટ્રીપ ન થાય તે માટે મેન્યુઅલી પાવર 32 થી ઘટાડીને 24 amps કરવો પડે છે."

2. સોફ્ટવેર શેડ્યૂલ કરેલ ડિસ્કનેક્શન અને એપ બ્લૂટૂથ નિયંત્રણ નિષ્ફળતા (શેડ્યૂલ કરેલ ચાર્જિંગ તૂટેલું અને કનેક્ટિવિટી નુકશાન)

ધીમે ધીમે પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ થાંભલાઓમાં એપ અને વાઇફાઇ ઉમેરો. બ્લૂટૂથ કનેક્ટિવિટીના ઉદય સાથે, સોફ્ટવેર-સ્તરનું સંકલન (ખાસ કરીને ચાર્જિંગ સ્ટેશનના સમય અને વાહનના સમય વચ્ચેના સંઘર્ષો) એક નવી સમસ્યા બની ગયું છે, અને બ્લૂટૂથ નિયંત્રણ અંતર અત્યંત મર્યાદિત છે.

• વાસ્તવિક દુનિયાના ઉપયોગના દૃશ્યો: કાર માલિકો, જેઓ વીજળીના દરો કરતાં ઓછા હોય છે, તેઓ ચાર્જિંગ સ્ટેશન એપ્લિકેશન પર મધ્યરાત્રિએ ચાર્જિંગ શરૂ કરવા માટે તેમના ચાર્જિંગ સ્ટેશનો સેટ કરે છે. જો કે, ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને કારની ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ વચ્ચે સિંક્રનાઇઝેશન સમસ્યાઓ અથવા એપ્લિકેશનના પૃષ્ઠભૂમિમાં ડિસ્કનેક્શનને કારણે, ચાર્જિંગ સ્ટેશન નિર્ધારિત સમયે વાહનને "કંટ્રોલ પાઇલટ" સિગ્નલ મોકલવામાં નિષ્ફળ જાય છે, જે અસરકારક રીતે ચાર્જિંગ બંધ કરે છે. વધુમાં, એપાર્ટમેન્ટ્સ અથવા બીજા માળના સ્વ-નિર્મિત ઘરોમાં રહેતા વપરાશકર્તાઓ ઘણીવાર શોધે છે કે બ્લૂટૂથ સિગ્નલ દિવાલોમાં પ્રવેશ કરી શકતા નથી, જેના કારણે તેઓ ચાર્જિંગ સ્ટેશનને દૂરથી શરૂ કરી શકતા નથી અથવા ચાર્જિંગ સ્થિતિ તપાસી શકતા નથી.

• વપરાશકર્તા પ્રતિસાદ (Reddit / r/ElectricVehiclesUK અને Team-BHP ફોરમ):

"શેડ્યુલ્ડ ચાર્જિંગ સંપૂર્ણપણે તૂટી ગયું છે. એપ પર ટૉગલ તરત જ બંધ થઈ જાય છે. મેં એપ પર શેડ્યુલિંગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે અને ફક્ત કાર પર શેડ્યુલિંગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે, અને કંઈ કામ કરતું નથી. જો તે 8-કલાકના સસ્તા સ્લેબ દરમિયાન ચાર્જ ન થાય, તો તે મને વધુ મોંઘા દરમાં ધકેલી દે છે, જે થોડી ડીલબ્રેકર છે."

"મારા પોર્ટેબલ યુનિટની એકમાત્ર તકલીફ એ છે કે તેને ફક્ત બ્લૂટૂથ દ્વારા જ નિયંત્રિત કરી શકાય છે. પહેલા માળેથી, હું મોટાભાગે તેને નિયંત્રિત કરવા અથવા એમ્પ્સ બદલવા માટે રેન્જમાં હોતો નથી. આ વસ્તુઓમાં સ્થિર હાઇબ્રિડ કનેક્શન કેમ ન હોઈ શકે?"

3. PWM સિગ્નલ સ્પૂફિંગ વાહન-એન્ડ ઇન્ટરફેસના બર્નઆઉટ તરફ દોરી જાય છે (સસ્તા યુનિટ્સ પર સિગ્નલ ખામી અને પીગળવાનું જોખમ)

વ્યાવસાયિક વર્ટિકલ ફોરમ અને રેડિટ પર, ચાર્જિંગ એન્જિનિયરોએ બજારમાં ઉપલબ્ધ કેટલાક સસ્તા પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ કેબલ વિશે કડક ચેતવણીઓ જારી કરી છે જેમાં અધિકૃત પ્રમાણપત્રોનો અભાવ છે (જેમ કે UL, TÜV) - તેમના નિયંત્રણ માર્ગદર્શન સંકેતો (નિયંત્રણ... પાયલોટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનમાં ડિઝાઇન ખામી છે જે વાહનને વધુ પડતો પ્રવાહ ખેંચવા માટે ખોટી રીતે સૂચના આપે છે.

• વાસ્તવિક દુનિયાની સ્થિતિ: એક કાર માલિક 40A રેટિંગવાળા સસ્તા પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ કેબલ ખરીદે છે (સામાન્ય રીતે તૃતીય-પક્ષ ઈ-કોમર્સ પ્લેટફોર્મ પર વેચાય છે). જ્યારે ઉચ્ચ ચાર્જિંગ પાવર મર્યાદા (જેમ કે ફોર્ડ મુસ્ટાંગ માચ-ઇ, જે 48A AC સ્વીકારી શકે છે) ધરાવતા વાહનમાં પ્લગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ચાર્જિંગ સ્ટેશનનું આંતરિક નિયંત્રણ લોજિક (PWM સિગ્નલ) ખરાબ થઈ જાય છે. વાહનને મહત્તમ કરંટ 40A છે તે જણાવવાને બદલે, તે ખોટી રીતે સિગ્નલ મોકલે છે જે વધારે કરંટ આપે છે. કાર પૂર્ણ ગતિએ કરંટ ખેંચવાનું શરૂ કરે છે, જેના કારણે ચાર્જિંગ હેડના પિન ઓગળી જાય છે અને વાહનના મોંઘા ઓન-બોર્ડ ચાર્જરને નુકસાન પહોંચાડવાની શક્યતા રહે છે.

• વપરાશકર્તા પ્રતિસાદ (Reddit / r/electricvehicles નિષ્ણાત પોસ્ટ અને નારાજ ટિપ્પણીઓ):

"આ સસ્તા યુનિટના એન્જિનિયરો સ્પષ્ટપણે આળસુ હતા અથવા તેમને ખોટી માહિતી આપવામાં આવી હતી... તે EVs ને કહે છે કે તે ખરેખર રેટ કરેલા કરતા ઘણો વધુ કરંટ સપ્લાય કરવામાં સક્ષમ છે. મારો Mach-E મર્યાદાને વટાવી ગયો, અને J-પ્લગ પિન અડધા કલાકમાં 200°F થી વધુ તાપમાને પહોંચી ગયો. તેનાથી મારી કારનો ચાર્જ પોર્ટ શાબ્દિક રીતે ઓગળી ગયો, અને ડીલરશીપ નોન-OEM હાર્ડવેરને કારણે વોરંટીનો ઇનકાર કરી રહી છે!"

4. યાંત્રિક તાણ અને વજનનો તણાવ:

હાઇ-પાવર પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ સ્ટેશન (જેમ કે22KW/32A થ્રી-ફેઝ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો(7.2KW સિંગલ-ફેઝ ચાર્જિંગ સ્ટેશન) ઘણીવાર ખૂબ ભારે કેબલ અને ભારે નિયંત્રણ બોક્સ (ICCB) સાથે આવે છે, જે વાસ્તવિક આઉટડોર, કેમ્પિંગ અથવા ફિક્સ હુક્સ વિનાના દૃશ્યોમાં એક મોટો ભૌતિક બોજ બની જાય છે.

• વાસ્તવિક દુનિયાના ઉપયોગનું દૃશ્ય: વપરાશકર્તાઓ રોડ ટ્રિપ પર, કેમ્પસાઇટ પર અથવા ભાડાના Airbnb રહેઠાણમાં તેમના ઉપકરણોને અસ્થાયી રૂપે ચાર્જ કરે છે. દિવાલ સોકેટ્સ (જેમ કે CEE અથવા NEMA 5-15/14-50) દિવાલની અડધી ઉપર સ્થિત હોવાથી અને સમર્પિત હુક્સ અથવા સપોર્ટનો અભાવ હોવાથી, કંટ્રોલ બોક્સ અને ભારે કેબલનો સંપૂર્ણ વજન દિવાલમાં દાખલ કરેલા પ્લગ અને ટૂંકા પિગટેલ દ્વારા ઉઠાવવામાં આવે છે. લાંબા સમય સુધી વજન રાખવાથી પ્લગ ઢીલો થઈ શકે છે, આર્કિંગ થઈ શકે છે અને દિવાલ પરના પ્લાસ્ટિક સોકેટ પેનલને ફાડી અથવા વિકૃત પણ કરી શકે છે.

• વપરાશકર્તા પ્રતિસાદ (ફેસબુક EV ઓનર્સ ગ્રુપ અને રેડિટ):

"ભારે ઇન્સ્યુલેશન સાથે, તે ખૂબ ભારે કેબલ છે. જો મેં મોબાઇલ કનેક્ટરમાં બોક્સને ટેકો ન આપ્યો હોત અને તેને ફક્ત લટકવા દીધો હોત, તો સમય જતાં તે ભૌતિક તાણ એડેપ્ટર અને દિવાલ વચ્ચેના જોડાણને અસર કરશે. આઉટલેટ એટલું ગરમ ​​અને ઢીલું થઈ ગયું કે હું પ્લાસ્ટિકનું વિરૂપતા જોઈ શકતો હતો."

"કંટ્રોલ બોક્સ ખૂબ ભારે છે. સ્ટાન્ડર્ડ આરવી પાર્ક આઉટલેટથી લટકાવેલું હોવાથી, તે બે અઠવાડિયાની સફર દરમિયાન પ્લગ પ્રોંગ્સને વાળી દે છે. પિગટેલ કોર્ડમાં સ્ટાન્ડર્ડ સ્ટ્રેપ અથવા વધુ સારી સ્ટ્રેન રિલીફ હોવી જરૂરી છે."

5. ગ્રાઉન્ડિંગ ભૂલો અને "ભૂત" ખામીઓ:

"પોર્ટેબલ" ઉપકરણ તરીકે, તેનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તે ગમે ત્યારે, ગમે ત્યાં પ્લગ ઇન કરી શકે છે. જો કે, પાવર ગ્રીડની ગુણવત્તા વિવિધ સ્થળોએ (ઘરે બનાવેલા ઘરો, જૂના હોટલો, કામચલાઉ જનરેટર) મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે. વધુ પડતા કઠોર ગ્રાઉન્ડિંગ ડિટેક્શન અથવા "ગ્રાઉન્ડ બાયપાસ" ના અભાવ સાથે પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ કેબલ ઘણીવાર કટોકટીમાં તેમને નકામા બનાવે છે.

• વાસ્તવિક દુનિયાના ઉપયોગનું દૃશ્ય: કાર માલિકો રોડ ટ્રીપ પર હોય ત્યારે રેન્જની ચિંતા અનુભવે છે, અને અંતે ગ્રામીણ ગેસ્ટહાઉસ, રસ્તાની બાજુની દુકાન અથવા મિત્રના જૂના ઘરમાંથી નિયમિત દિવાલ સોકેટ ઉધાર લેવાનું મેનેજ કરે છે. જો કે, તેને પ્લગ ઇન કર્યા પછી, પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ સ્ટેશન તરત જ લાલ લાઇટ ઝબકાવશે, જે "ગ્રાઉન્ડ ફોલ્ટ" પ્રદર્શિત કરશે. આનું કારણ એ છે કે જૂની ઇમારતોમાં વાયરિંગમાં યોગ્ય ગ્રાઉન્ડ વાયરનો અભાવ હોય છે, અથવા ન્યુટ્રલ અને લાઇવ વાયર ઉલટાવી દેવામાં આવે છે. જ્યારે કેટલીક કાર ગ્રાઉન્ડ વાયરની ગેરહાજરીમાં (દા.ત., કરંટ ઘટાડીને) કટોકટી ધીમી ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે, ત્યારે ચાર્જિંગ સ્ટેશન ફક્ત લોક થઈ જાય છે અને સંપૂર્ણપણે બિનઉપયોગી બની જાય છે, જે "ઇમર્જન્સી પોર્ટેબલ" હોવાના તેના હેતુને નિષ્ફળ બનાવે છે.

• વપરાશકર્તા પ્રતિસાદ (ફેસબુક / EV રોડ ટ્રિપર્સ ગ્રુપ):

"એક પ્રવાસ દરમિયાન સ્થાનિક સ્ટોરમાંથી પાછળનું આઉટલેટ ઉધાર લીધું હતું, પરંતુ મારા પોર્ટેબલ ચાર્જરે ચાલુ થવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, જેના કારણે કાયમી 'PE ફોલ્ટ' (ગ્રાઉન્ડિંગ એરર) દેખાઈ રહ્યો હતો. સ્ટોરનું આઉટલેટ અનગ્રાઉન્ડ હતું. મને ખબર છે કે તે એક સલામતી સુવિધા છે, પરંતુ જ્યારે તમે ક્યાંય અટવાઈ જાઓ છો, ત્યારે મને ઓછામાં ઓછું 6A/8A સુરક્ષિત રીતે ખેંચવા માટે તેને બાયપાસ અથવા ઓવરરાઇડ કરવાનો વિકલ્પ જોઈએ છે!"

CHINAEVSE, EVSE (ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ઇક્વિપમેન્ટ) ક્ષેત્રમાં ઘણા વર્ષોનો અનુભવ ધરાવતા ઉત્પાદન નિષ્ણાત તરીકે, અમે ખૂબ જ સારી રીતે જાણીએ છીએ કે પોર્ટેબલ EV ચાર્જર્સ ઉત્ક્રાંતિના વળાંક પર છે, જે ફક્ત "ચાર્જ કરવામાં સક્ષમ" થી "સ્માર્ટલી અને સુરક્ષિત રીતે ચાર્જિંગ" તરફ આગળ વધી રહ્યા છે.

ઉપરોક્ત મુખ્ય સમસ્યાઓને સંબોધતા, હું આગામી પેઢીના ઉત્પાદન ઉકેલનો પ્રસ્તાવ મૂકું છું જે "ઓલ-ટાઇમ એડેપ્ટિવ થર્મલ મેનેજમેન્ટ અને ઇન્ટેલિજન્ટ લોજિક કપ્લીંગ" ને જોડે છે.

આગામી પેઢી "ઓલ-કન્ડિશન એડેપ્ટિવ"પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ કેબલ્સઉત્પાદન ઉકેલ

1. મુખ્ય મુદ્દો: ઉચ્ચ તાપમાન-પ્રેરિત "વર્તમાન ઘટાડો સ્ટ્રાઇક" અને હાર્ડવેર પીગળવું

વર્તમાન પીડા બિંદુ: 65% થી વધુ વપરાશકર્તાઓની ફરિયાદો ઉનાળામાં અથવા બંધ ગેરેજ પરિસ્થિતિઓમાં કેન્દ્રિત હોય છે, જે પ્લગ/ગન હેડના ઓવરહિટીંગને કારણે ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થવાને કારણે થાય છે. હાલનો વર્તમાન ઘટાડો તર્ક ખૂબ જ અચાનક (ઝડપી ઘટાડો) છે અને સોકેટ એન્ડ માટે લગભગ કોઈ રક્ષણ આપતો નથી.

2. ઊંડાણપૂર્વક મૂળ કારણ વિશ્લેષણ

• હાર્ડવેર બોટલનેક: પરંપરાગત પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ ફક્ત કંટ્રોલ બોક્સ (ICCB) ની અંદર તાપમાન સેન્સિંગનો સમાવેશ કરે છે, જે ખરેખર ઉચ્ચ-ગરમીવાળા વિસ્તાર - પ્લગ અને સોકેટ વચ્ચેના સંપર્ક બિંદુ - ને અવગણે છે.

• અપૂરતી ગતિશીલ રીડન્ડન્સી: સસ્તા સોલ્યુશન્સમાં PWM સિગ્નલ એક સ્થિર મૂલ્ય છે અને રીઅલ-ટાઇમ અવબાધ ફેરફારો અનુસાર ગતિશીલ રીતે ગોઠવી શકાતું નથી.

• યાંત્રિક તાણ દૂર કરવું: ભારે નિયંત્રણ બોક્સ પ્લગ પર અસમાન તાણ પેદા કરે છે. નાના ગાબડા પણ સંપર્ક પ્રતિકાર વધારે છે. જુલના નિયમ અનુસાર,

સંપર્ક પ્રતિકાર R માં થોડો વધારો ગરમીમાં ઘાતાંકીય વધારો તરફ દોરી જશે.

3. ઉકેલ: 3D-લિંક ડિફેન્સ સિસ્ટમ

A. થ્રી-પોઇન્ટ NTC એરે ટેકનોલોજી

ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા NTC થર્મિસ્ટર્સ ત્રણ બિંદુઓ પર ગોઠવાયેલા છે: ચાર્જિંગ ગન હેડ, કંટ્રોલ બોક્સ કોર અને વોલ પ્લગ.

• બુદ્ધિશાળી રેખીય પ્રવાહ ઘટાડો: “0/1″ પ્રકારના શટડાઉન લોજિકનો ત્યાગ કરવો. જ્યારે પ્લગ તાપમાન 75°C સુધી પહોંચે છે, ત્યારે સિસ્ટમ થર્મલ સંતુલન પ્રાપ્ત ન થાય ત્યાં સુધી પ્રતિ મિનિટ 1A ની સ્ટેપ ફ્રીક્વન્સી પર પ્રવાહને સરળતાથી ઘટાડે છે.

B. ઝીરો-પ્રેશર સ્ટ્રેસ સસ્પેન્શન ડિઝાઇન (સ્ટ્રેન રિલીફ પેટન્ટ)

• માળખાકીય નવીનતા: ઉચ્ચ-તાણવાળા સિલિકોન સ્ટ્રેપ અને ચુંબકીય બેકપ્લેટ કંટ્રોલ બોક્સની પાછળ એકીકૃત કરવામાં આવે છે. કામચલાઉ ચાર્જિંગ પરિસ્થિતિઓમાં, બોક્સનું વજન દિવાલ અથવા કૌંસ સાથે લંગર કરી શકાય છે, ખાતરી કરે છે કે પ્લગ આડી રીતે દાખલ થાય છે અને સંપર્ક પ્રતિકાર 40% થી વધુ ઘટાડે છે.

C. “ઘોસ્ટ-ગ્રાઉન્ડ” એડેપ્ટિવ સર્કિટ

• સુસંગતતા મોડ: જૂના પાવર ગ્રીડ માટે બિલ્ટ-ઇન આઇસોલેશન ડિટેક્શન મોડ્યુલ. જ્યારે ગ્રાઉન્ડિંગ નિષ્ફળતા મળી આવે છે પરંતુ પર્યાવરણીય ઇન્સ્યુલેશન પર્યાપ્ત હોય છે, ત્યારે વપરાશકર્તાઓ જંગલી-શૈલીના પાવર રિપ્લેનિશમેન્ટ પડકારોને ઉકેલવા માટે એપ્લિકેશન દ્વારા "ઇમર્જન્સી મોડ" (વર્તમાન 8A સુધી મર્યાદિત) મેન્યુઅલી સક્રિય કરી શકે છે.

4. સહાયક ડેટા

૧. ૩૦% ઝડપી પાવર રિપ્લેનિશમેન્ટ: ૩૮°C તાપમાને આત્યંતિક પર્યાવરણીય પરીક્ષણમાં, "રેખીય સરળ કરંટ રિડક્શન" ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરતા ઉપકરણો પરંપરાગત "ડ્રોપ-રેટ કરંટ રિડક્શન" ઉપકરણોની તુલનામાં કુલ પાવર રિપ્લેનિશમેન્ટના ૮ કલાક દરમિયાન ૩૦.૨% ઓછી વીજળી વાપરે છે.

2. 99.9% સુસંગતતા: "ઘોસ્ટ-ગ્રાઉન્ડ" મોડ્યુલ સાથે, દક્ષિણ અમેરિકા અને એશિયામાં કેટલાક જૂના પાવર ગ્રીડ સમુદાયોમાં ચાર્જિંગ હેન્ડશેક સફળતા દર 72% થી વધીને 99.9% થયો.

૩. <15°C તાપમાનમાં વધારો નિયંત્રણ: સિલ્વર પ્લેટિંગ પ્રક્રિયા અને પ્લગ પિનના સંપર્ક માળખાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરીને, સતત 32A ફુલ લોડ આઉટપુટ હેઠળ બજારમાં ઉપલબ્ધ મુખ્ય પ્રવાહના ઉત્પાદનોની તુલનામાં પ્લગ તાપમાનમાં વધારો 15°C જેટલો ઓછો થાય છે.

5. એપ્લિકેશન કેસ: નોર્વેજીયન પર્વતીય રસ્તા પર વાસ્તવિક દુનિયાના ચાર્જિંગ પરીક્ષણ

• પૃષ્ઠભૂમિ: માલિકે નોર્વેના એક દૂરના ગેસ્ટહાઉસમાં તેમની કાર ચાર્જ કરી. સોકેટ જૂનું હતું અને તેમાં ગ્રાઉન્ડ વાયરનો અભાવ હતો, અને સૂર્યપ્રકાશ હેઠળ તાપમાનમાં ભારે વધઘટ થતી હતી.

• પ્રક્રિયા:

૧. પ્લગ ઇન કરવા પર, "નો ગ્રાઉન્ડ વાયર" ચેતવણી મળી, અને કંટ્રોલ બોક્સ સૂચક લાલ રંગમાં પ્રકાશિત થયો. માલિકે એપ્લિકેશન દ્વારા "ઇમર્જન્સી મોડ" સક્રિય કર્યો.

2. 2 કલાક ચાર્જ કર્યા પછી, ગેસ્ટહાઉસ સોકેટ તેના પાતળા વાયરિંગને કારણે ગરમ થવા લાગ્યું, પ્લગનું NTC રીડિંગ 80°C સુધી પહોંચ્યું.

3. સિસ્ટમ પ્રતિભાવ: પ્રવાહ ધીમે ધીમે અને રેખીય રીતે 16A થી 10A સુધી ઘટ્યો, અને તાપમાન 72°C પર સ્થિર રહ્યું.

• પરિણામ: ૧૦ કલાક ચાર્જ કર્યા પછી, વાહને ચાર્જિંગમાં કોઈ પણ વિક્ષેપ કે મેલ્ટડાઉન વિના લગભગ ૧૫૦ કિમીની રેન્જ મેળવી. માલિકે ટિપ્પણી કરી, "આ એકમાત્ર ચાર્જિંગ સ્ટેશન છે જે આ ત્યજી દેવાયેલી જગ્યાએ કામ કરે છે."

નિષ્ણાત FAQ: 5 સૌથી વધુ વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

પ્રશ્ન ૧: શું ચાર્જ કરતી વખતે પ્લગ ગરમ થાય તે સામાન્ય છે?

નિષ્ણાત જવાબ: સામાન્ય તાપમાનમાં વધારો (આસપાસનું તાપમાન + 30°C) પ્રમાણભૂત શ્રેણીની અંદર હોય છે. જો કે, જો પ્લગના પ્લાસ્ટિક ભાગો નરમ થઈ જાય અથવા ગંધ આવે, તો તેને તાત્કાલિક બંધ કરવું આવશ્યક છે. અમારું સોલ્યુશન સિલ્વર-પ્લેટેડ જાડું થવાની પ્રક્રિયા અને રેખીય પ્રવાહ ઘટાડાનો ઉપયોગ કરે છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે પ્લગ સપાટીનું તાપમાન હંમેશા માનવ હાથ દ્વારા સમજાય તેવા "બર્નિંગ થ્રેશોલ્ડ" ની નીચે રહે છે.

Q2: મારા 32A ચાર્જિંગ સ્ટેશન પર એપ પર ફક્ત 24A જ કેમ દેખાય છે?

નિષ્ણાત જવાબ: આ સામાન્ય રીતે "સક્રિય સંરક્ષણ" દ્વારા શરૂ થાય છે. સિસ્ટમ તમારા ઘરમાં અતિશય વોલ્ટેજ વધઘટ અથવા સોકેટ પર ઝડપી તાપમાનમાં વધારો શોધી કાઢે છે. તમારા મોંઘા ઓન-બોર્ડ ચાર્જર (OBC) અને હોમ સર્કિટ સલામતીને સુરક્ષિત રાખવા માટે, તે બુદ્ધિપૂર્વક વર્તમાન મર્યાદાને સમાયોજિત કરે છે.

Q3: શું ગ્રાઉન્ડ વાયર વગર ચાર્જ કરવું સલામત છે?

નિષ્ણાત જવાબ: સૈદ્ધાંતિક રીતે, ગ્રાઉન્ડ વાયર એ સંરક્ષણની છેલ્લી લાઇન છે. અમારો ઇમરજન્સી મોડ ટૂંકા ગાળાના ચાર્જિંગ સુધી મર્યાદિત છે અને તેમાં બિલ્ટ-ઇન અત્યંત સંવેદનશીલ લિકેજ પ્રોટેક્શન છે (લિકેજ કરંટ > 30mA માટે તાત્કાલિક પાવર કટ-ઓફ), જે તેને ફક્ત ગ્રાઉન્ડ વાયર કાપવાની કામચલાઉ પદ્ધતિ કરતાં વધુ સુરક્ષિત બનાવે છે.

પ્રશ્ન 4: શું હું કામ કરતા ચાર્જિંગ સ્ટેશનને સીધા પાણીથી ધોઈ શકું?

નિષ્ણાત જવાબ: અમારા સાધનો IP66 ડસ્ટપ્રૂફ અને વોટરપ્રૂફ છે, જેનો અર્થ છે કે તે ભારે વરસાદનો સામનો કરી શકે છે. જો કે, ઉચ્ચ દબાણવાળા પાણીના જેટ પર સખત પ્રતિબંધ છે, કારણ કે તે સીલને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અને નાના લીકનું કારણ બની શકે છે.

પ્રશ્ન 5: આ પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ સ્ટેશનનો કેબલ અન્ય ચાર્જિંગ સ્ટેશનો (UL2594 vs EN 62752) ની તુલનામાં અન્ય કરતા આટલો ભારે કેમ છે? નિષ્ણાત જવાબ: "ભારે" ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળી સામગ્રી સૂચવે છે. મુખ્ય વૈશ્વિક બજારો (જેમ કે ઉત્તર અમેરિકન UL2594 અને યુરોપિયન EN 62752) માં 22kW પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ સ્ટેશનના સલામતી પ્રમાણપત્ર ધોરણોને સમર્થન આપવા માટે, અમે ઓવરહિટીંગ વિના ઉચ્ચ શક્તિ સુનિશ્ચિત કરવા માટે 99.99% શુદ્ધ ઓક્સિજન-મુક્ત કોપરનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. હળવા બાંધકામનો અર્થ ઘણીવાર કોપર કોર વ્યાસ ઘટાડવાનો થાય છે, જે ઓવરહિટીંગ અને આગનું મુખ્ય કારણ છે.